자동차는 전자 제품이다?🤔
삼성전자의 고(故) 이건희 회장님은
자동차와 전자 제품 간의 경계가 모호해질 것이라고
이미 1997년에 예견했습니다.😲
그리고 그 예견이 일상이 된 2026년, 첫번째 뉴스로 찾아온
🎙️잇다반도체와 함께 하는 반도체 동향,,
2026년 1월의 이야기 시작합니다.🎺🚀
🎙️잇다반도체와 함께 하는 반도체 동향 by 이지환 팀장
2025년 11월 23일, 마침내 한국에서도 테슬라 FSD(Full Self-Driving)가 배포되었습니다. 기술의 완성도를 섣불리 단언하기는 이르지만, 자율주행이라는 패러다임의 전환은 이제 거스를 수 없는 거대한 시대적 흐름이 되었습니다. 이제 자동차는 단순히 도로 위를 달리는 기계를 넘어, 실시간 AI 연산이 쉼 없이 일어나는 고성능 컴퓨팅 유닛으로 재정의되고 있습니다.
반도체 시장은 이러한 변화를 일찍이 예견하고 움직여 왔습니다. 차량용 MCU의 전통적 강자인 인피니언이나 르네사스는 단순 제어를 넘어선 고성능 반도체 라인업을 강화해 왔으며, 모바일 AP 시장을 주도하던 퀄컴, 삼성전자, 미디어텍과 같은 빅테크 기업들도 Automotive 라인업을 확대 해왔습니다. 여기에 모빌아이나 암바렐라처럼 ADAS 시스템에 특화된 반도체 기업들까지 가세하며 기술 경쟁의 밀도는 그 어느 때보다 높아진 상태입니다.
그렇다면 시장은 어떨까요. 자동차는 스마트폰에 비해 전체 출하량이 적은 데다, 평균 교체 주기가 12년 이상으로 매우 길어 고성능 반도체 수요가 단기간에 폭발하기에는 구조적 한계가 있습니다. 또한, 소수 기업이 과점하고 있는 모바일 AP 시장과 달리, 전장 시장은 다양한 분야의 기업들이 유입되면서 경쟁이 날로 치열해지고 있습니다. 또한 트럼프 정부의 전기차 혜택 종료 가능성과 중국발 치킨 게임은 전기차의 전환 속도를 늦추는 위협 요인이 되고 있습니다.
자율주행으로의 전환은 확실한 미래이나, 고성능 차량용 반도체의 실질적인 수요는 예상보다 늦어질지도 모르겠습니다. 하지만 제품 개발 기간이 최소 2년 이상 소요되는 반도체 산업의 특성상, 미래를 읽고 한발 앞서 전략적으로 움직이는 것이 무엇보다 중요합니다. 모바일처럼 소수의 플레이어가 시장을 독식하게 될지, OEM들의 내재화 흐름으로 폐쇄화 될지, 그것도 아니면 수많은 기업이 공존하는 완전경쟁시장으로 나아갈지 지금이 그 방향성을 결정지을 골든타임입니다.
Are cars electronic products?🤔
The late Samsung Electronics Chairman Lee Kun-hee
predicted in 1997 that the line between cars and electronics would become blurred.😲
And in 2026, when that prediction has become a daily occurrence,
the first news is 🎙️ Semiconductor trends with ITDA Semiconductor,,
The story of January 2026 begins.🎺🚀
🎙️ Semiconductor trends with ITDA Semiconductor by Ji-hwan Lee, Strategy Planning Team Leader
On November 23, 2025, Tesla FSD (Full Self-Driving) was finally deployed in Korea.
It is too early to assert the perfection of the technology, but the paradigm shift to autonomous driving has become an irreversible and huge trend of the times.
Now, cars are being redefined beyond simply machines that run on the road, but as high-performance computing units that perform real-time AI calculations without rest.
The semiconductor market has predicted and taken action on this change early on.
Traditional automotive MCU powerhouses like Infineon and Renesas have been strengthening their high-performance semiconductor lineups beyond simple control. Big tech companies like Qualcomm, Samsung Electronics, and MediaTek, which dominated the mobile AP market, have also expanded their automotive lineups.
With semiconductor companies specializing in ADAS systems like Mobileye and Ambarella joining the fray, technological competition is fiercer than ever.
So, what about the market? Compared to smartphones, automobile shipments are smaller, and the average replacement cycle is significantly longer—over 12 years—there are structural limitations to a rapid surge in demand for high-performance semiconductors. Furthermore, unlike the mobile AP market, which is dominated by a small number of companies, the automotive electronics market is facing increasingly fierce competition as companies from diverse fields are entering the market.
Furthermore, the potential termination of the Trump administration’s electric vehicle benefits and the Chinese “chicken game” threaten to slow the transition to electric vehicles.
While the transition to autonomous driving is a certainty, actual demand for high-performance automotive semiconductors may be delayed more than expected.
However, given the semiconductor industry’s inherent product development cycle, which typically takes at least two years, foreseeing the future and strategically moving ahead are paramount.
Now is the golden time to determine the direction of the market: will it be monopolized by a small number of players like mobile, will it be closed off due to the internalization trend of OEMs, or will it move towards a perfectly competitive market where numerous companies coexist?